Alkalinite tamponu, özellikle düşük kaliteli, yüksek kükürtlü bir yakıt kullanıldığında yakıtın yanması ve yağ oksidasyonu gibi çeşitli oksidasyon işlemleriyle üretilen asitleri nötralize etmeye yarar. Yağdaki asitlerin miktarı, ASTM D 664'e göre ölçülen, toplam asit sayısı TAN olarak bilinen başka bir sayı ile tanımlanır. Yağ yaşlandıkça, TAN arttıkça TBN yavaş yavaş düşer. TBN/TAN geçişi olarak adlandırılan bir noktada eşit hale gelirler. Bu noktada motorun korozyon koruması ciddi şekilde tehlikeye girer ve yağın değiştirilmesi gerekir. Son derece kötü yakıt kullanılmadığı ve önerilen yağ değişim aralığına uyulmadığı sürece pratikte TBN/TAN geçişiyle karşılaşmanız pek olası değildir. Çoğu durumda, yağı değiştirmenin temel nedeni asitlik değil parçacık kirliliğidir.

Bununla birlikte, ürünlerini rakiplerinden farklılaştırma çabasıyla, bazı madeni yağ şirketleri daha yüksek bir TBN için "rekabet etmeye" başlıyor: TBN ne kadar yüksekse o kadar iyi. Bu makale, yüksek bir TBN'nin ne zaman iyi olduğunu ve ne zaman olmadığını açıklamaktadır. Aşağıdaki basit şema binek otomobil ihtiyaçlarınızı değerlendirmenize yardımcı olmayı amaçlamaktadır:

• Düşük kaliteli veya kirli yakıt kullanan, dizel partikül filtresi (DPF) olmayan eski dizel motorlu araçlar: önerilen TBN aralığı 10-12 mg KOH/g'dir.

• Ultra düşük kükürtlü dizel (ULSD) ile çalışan, dizel partikül filtreli (DPF) daha yeni dizel motorlu araçlar: önerilen TBN aralığı 6 ila 9 mg KOH/g'dir.

Biyoyakıt kullanımı aynı zamanda daha yüksek TBN'ye sahip bir yağın seçilmesini de haklı gösterebilir. Sorun, karter yağının her zaman bir dereceye kadar yakıt tarafından "seyrelmesi"dir, özellikle kısa yolculuklarda, motor düzgün şekilde ısınamadığında veya yüksek hızlarda, motoru soğutmak için zengin bir yakıt-hava karışımı kullanıldığında. Motor yağının geleneksel petrol bazlı yakıtla seyreltilmesi viskozitede bir düşüşe neden olur ancak yağın oksidasyon stabilitesini önemli ölçüde etkilemez. Ancak motor yağının biyoyakıtla seyreltilmesi yağın oksidasyon stabilitesini zayıflatır.

Benzinli, LPG'li ve CNG'li araçlar yüksek TBN gerektirmez; Aslında yüksek bir TBN seviyesinin onlar için zararlı olması muhtemeldir, kül birikintilerinin birikmesine neden olur ve egzoz son işlem sistemlerini (GPF, TWC) olumsuz yönde etkiler. Ağır şekilde güçlendirilmiş yeni bir benzinli motorda yüksek TBN ağır hizmet dizel yağı (HDDO) kullanılması, düşük hızda ön ateşleme (LSPI) olarak bilinen ve motoru tamamen bozabilecek kötü bir süper vuruntuyu tetikleyebilir.

Kabul edilebilir TBN sınırları, ACEA ve çok sayıda ulusal motor yağı standardı tarafından düzenlenmektedir. TBN tespiti için farklı laboratuvar prosedürlerinin bulunduğunu, ASTM D 2896 ve ASTM D 4739'un en yaygın olanları olduğunu unutmayın. ACEA sınıflandırması, formülasyondaki hem güçlü hem de zayıf bazları etkili bir şekilde ölçen ve ASTM D 4739'dan daha yüksek bir TBN okuması verme eğiliminde olan ASTM D 2896'nın kullanımını zorunlu kılar.

Bir motor yağındaki ana TBN katkı maddeleri, bunlarla sınırlı olmamak üzere, sülfonatlar, fenatlar ve kalsiyum salisilatları ve bazen sodyum ve magnezyum dahil olmak üzere aşırı bazlı deterjanlardır. Ancak önemli olanın yalnızca gerçek TBN değeri değil aynı zamanda söz konusu değere ulaşmak için formülasyonda hangi katkı maddelerinin kullanıldığı olduğunun da farkına varılmalıdır. Örneğin aşırı bazlı sülfonatlar, TBN'nin kolay artırılmasına olanak tanır. Bununla birlikte, hem en zararlı güçlü asitleri hem de daha az zararlı zayıf asitleri nötralize ederler ve dolayısıyla alkalin tampon hızla tükenmeye eğilimlidir. Ayrıca yüksek düzeyde aşırı bazlı sülfonatlar, düşük düzeyde aşırı bazlı polimerik sülfonatlar ve külsüz dağıtıcılar tarafından sağlanabilen temizleme etkisinden yoksundur. Ancak ikincisi daha az verimli TBN güçlendiriciler olma eğilimindedir! Kalsiyum deterjanın kısmen sodyum deterjanla değiştirilmesinin LSPI riskini azalttığı bildirildi. Aşırı bazlı sodyum deterjanlarda bulunan daha güçlü alkalinin, biyodizel kirliliğinin giderilmesinde de daha etkili olduğuna inanılmaktadır. Bir kez daha, dengeli bir formülasyonun geliştirilmesi, gerekli performans özelliklerini mümkün olan en düşük maliyetle karşılamak için büyük miktarda deneyim gerektirir.

API Motor Yağı Sınıflandırması TBN seviyesini açıkça düzenlemez; bunun yerine yağların korozyon önleyici özelliklerini değerlendirmek için ASTM D 6557 bilya pas testine dayanır. ABD otomotiv filosunun çoğunluğunun dizel yerine benzin kullanması nedeniyle bu kolayca anlaşılabilir. Ağır hizmet uygulamaları söz konusu olduğunda, yetersiz deterjan ve korozyon korumasına sahip yağların, Cummins M11 (ASTM D 6838) testindeki filtre basınç yüksekliği ve çamur limitleri veya Caterpillar 1K (ASTM D 6750) testindeki üst kanal dolum limiti gibi API Sınıflandırması tarafından zorunlu kılınan bir veya diğer motor testinde muhtemelen başarısız olacağına ve dolayısıyla eleneceğine inanılmaktadır. Dizel yakıttaki kükürt seviyesi azaltıldığı için modern CJ-4, CK-4 ve FA-4 motor yağları, CI-4 ve CH-4 gibi önceki API sınıflarına göre daha düşük bir TBN ile başlar. Hizmet içi yağa ilişkin kınama limitleri de düşürüldü. Ayrıca, bazı sektör temsilcileri genel olarak TBN'nin motor yağlarıyla olan ilgisini sorguluyor!

Teknik olarak konuşursak, taze petrol için TBN'nin ne kadar yüksek bir değerle yola çıktığı her zaman o kadar önemli değildir; daha ziyade alkalinite rezervinin tükenmesi nedeniyle hizmette ne kadar hızlı bir şekilde düştüğü önemlidir. Genel olarak ACEA spesifikasyonları API spesifikasyonlarından daha katıdır. Aşağıdaki şema, ağır hizmet kamyonları için TBN seviyesi ihtiyaçlarınızı değerlendirmenize yardımcı olmayı amaçlamaktadır:

• Yüksek kükürtlü dizel yakıt kullanıldığında: önerilen TBN aralığı 12-15 mg KOH/g'dir; ACEA E4 veya E7 veya API CH-4 veya CI-4 HDDO'yu tercih edin. Kötü yakıt kullanmak zorunda kaldığınızda, eski veya yeni bir kamyon kullanmanız pek önemli değildir: Motor ömrü ile egzoz son işlem sisteminin ömrü arasında seçim yapmak zorunda kaldığınızda, ilki daha önemlidir.

• SCR NOx azaltma sistemleri ve partikül filtreleri ile donatılmış, ULSD dizel yakıtı kullanan EGR motorlu yeni kamyonlar: önerilen TBN aralığı 7 ila 9 mg KOH/g'dir. Motor üreticilerinin önerdiği şekilde ACEA E6, E9 veya API CJ-4, CK-4 veya FA-4'ü tercih edin.

API CK-4 ve ACEA E9, Euro VI emisyon gerekliliklerini karşılayan motorlar için tercih edilen seçimdir. API FA-4 kategorisi, yalnızca 2017 model yılı otoyol sera gazı (GHG) emisyon standartlarını karşılayan belirli yeni yüksek hızlı dört zamanlı dizel motorlarla uyumlu, azaltılmış HTHS viskozitesine (2,9 ila 3,2 cP) sahip belirli xW-30 yağlarını kapsar. API FA-4 yağları asla başka motorlarda kullanılmamalıdır; şüpheniz varsa daha güvenli alternatifler olarak API CK-4 veya ACEA E6 veya E9'u tercih edin.

Amaca uygun deterjan-inhibitör paketleri kullanan üst düzey tam sentetik formülleri sayesinde tüm BIZOL motor yağları, olağanüstü oksidasyon stabilitesi ve TBN tutma özelliği göstererek en ağır koşullar altında bile korozyona karşı uzun süreli mükemmel koruma sağlar.

TBN'nin Motor Yağındaki Rolü

TBN (Toplam Baz Sayısı), motor yağındaki deterjanın önemli bir parçasıdır. Motordaki asitleri reaksiyona sokmak ve nötralize etmek için tasarlanmıştır. Afton, TBN'yi anlıyor ve müşterinin motor yağı ihtiyaçlarını optimize etmek için ihtiyaç duyduğu pazarlarda ve koşullarda çalışmak üzere motor yağı katkı paketleri geliştiriyor. Müşterilerimizin kimyaya gereğinden fazla para ödemesini engellemek ve daha uzun yağ değişim aralıkları sağlamaya yardımcı olmak için TBN ile ilgili bazı önemli soruları yanıtlayan bir bilgi formu hazırladık.